近两年的中国汽车市场，可谓高潮迭起，精彩纷呈，南北大众销量大跌，通用两田不再辉煌，合资品牌异常低调，与之形成鲜明对比的是，国产汽车你追我赶，正在实现整体突破。

　　现今，国产家电、手机已经成为国人的首选，市场占有率有着绝对优势。而汽车采用了略为不同的发展策略。

　　和家电、手机一样，汽车是舶来品，典型的发展模式为：第一步代理，第二步代工或合资，第三步仿制，第四步自主创新。而汽车又不同于家电和手机，在第四阶段走出了另一条路，换道追赶，再一次验证了中国中端制造业的地位。

　　回顾中国家电产业的发展历程，从改革开放为起点走过了四个阶段。在最初的10年（1978年~1987年），国外品牌占领市场，价格高并且紧缺，为典型的卖方市场，国外品牌赚取了丰厚的利润；第二个10年（1988年~1997年），外资品牌占领行业的高端，在获取高额利润的同时，开始转让技术和生产线给中国本土企业；第三个10年（1998年~2007年），国产品牌高歌猛进，外资品牌开始撤退；第四个10年（2008年~2017年），中国家电产业集体突破，走出国门。至今外资品牌全面萎缩，自主品牌一统天下。

　　国内本土家电产业的发展用了近40年，手机的发展也重复了这一历程，但用的时间更短。

　　2013年小米采用高配低价策略开始与国外品牌正面竞争，标志着国内手机企业的崛起。此后的几年，华为在技术上的接连发力，带领国内手机全面突破，从拍照体验到系统流畅度，国产手机的综合体验已接近或超越了外资品牌。目前华为、荣耀、小米、vivo、oppo等国内手机占领了绝大部分国内市场。

　　2019年，天津三星关闭了在中国建立了18年的手机制造工厂，时年三星手机在中国的市场份额已从5年前的18%下降到0.8%。目前国产手机市场占有率已经具备绝对优势。

　　汽车产业体量巨大，产业链长，技术含量高，竞争对手众多。家电和手机的发展没有离开原有赛道，而汽车则是通过更换赛道的方式，实现了向自主创新的转变。

　　从1953年诞生到1978年，国产汽车从无到有，初步奠定了汽车工业发展的基础；从1978年到20世纪末，国外品牌大举进入国内市场，赚取高额利润的同时，客观上促进了中国汽车产业形成完整的汽车工业体系；2000年至2019年左右为合资品牌发展黄金期，占据了大部分市场，同时以比亚迪、吉利、奇瑞、长城为代表的自主品牌也开始壮大；2019年至今，持续了10年的新能源汽车战略开始结出硕果，以比亚迪为首的新能源企业在新的赛道上你追我赶，同时造车新势力的加入，为新赛道增添了活力，特别是华为的加入，从技术上注入了新元素，从生态层面提供了新的选择。

　　今年9月，根据乘联会数据，我国自主品牌乘用车批发量市占率突破50%分界线%，再一次见证了历史。

　　在汽车升级的当口，国产自主品牌在第二条赛道上的暂时领先，还远不能确立头部位置，传统燃油车企业虽然后发但有着深厚的造车底蕴，欧美和日本等国家和地区政府也都加大了新能源汽车发展的扶持力度，明后两年可能是国内汽车的决战之年。

　　从家电到手机再到汽车，一次又一次确认了中国制造业的中端位置，然而想要占据制造业的高端位置，还需要从源头发力，付出更多的努力。