在汽车领域，弱肉强食、优胜劣汰的生存法则早已深深刻画在每个车企的脑海里。因为比昼夜更替还快的，是车企们每时每刻推陈出新、抢占市场的加速度。

　　金融投资报记者注意到，作为德国制造业名片之一的大众汽车，近日计划启动裁员。决定之下，难掩焦虑，要知道，今年以来，随着车市竞争加剧，从国内外车企到零部件供应商，与这条体量巨大的供应链深度捆绑的，都不同程度地走向“降本增效”的发展路径。

　　据报道，11月27日，德国大众集团旗下大众汽车品牌首席执行官托马斯·舍费尔在会议上对员工表示，由于成本过高和生产率下降，导致大众品牌汽车缺乏竞争力。因此，为削减成本，大众汽车品牌计划裁员，以提振公司财务前景。

　　值得一提的是，这并非大众汽车首次提及裁员。早在今年6月，大众品牌便推出了一项新的成本削减计划，旨在2026年前节省100亿欧元。公司人力资源委员会成员Gunnar Kilian曾表示，大众品牌将根据员工年龄结构开始精简人员，如提供退休和提前退休选择。

　　托马斯·舍费尔或早已感知大众汽车在发展进程中的难点以及痛点。在此之前，曾以“屋顶已经着火”来比喻大众汽车身处的困境，而后又公开表示，对大众汽车而言，2024年将是艰难的一年，因为多个市场面临沉重的压力且电动车订单不如预期。按以往经验来看，如果不大幅削减成本就没有足够的资本来运作。

　　从一组交付数据便可窥见大众汽车的隐忧。10月13日，大众汽车集团在官网发布交付数据，2023年9月，大众集团全球交付830600辆，同比增长9.9%；其中，中国市场交付量为298800辆，同比下降0.9%。2023年1-9月，大众集团全球交付6715800辆，同比增长10.9%；其中，中国市场交付量为2289100辆，同比下降3%。

　　因此，上述的计划裁员动作也被外界视为大众集团降本增效的重要一步。比起“开源”来说，“节流”则是见效最快的方式之一，裁员之后，缩招、减产或将成为大众汽车的下一步棋。

　　公开信息显示，大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

　　金融投资报记者注意到，今年上半年，大众汽车集团出现增收不增利的情况。上半年财报显示，报告期内，总营业收入为1563亿欧元，同比增长18%；营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%，营业利润率为7.3%。

　　从具体品牌来看，大众、斯柯达、西雅特等组成的“核心品牌群”，今年上半年销售收入为687.64亿欧元，同比增长30%；营业利润增长至37.73亿欧元，营业利润率为5.5%。

　　奥迪、宾利、兰博基尼等组成的“进取品牌群”今年上半年销售收入为341.69亿欧元，同比增长14%；营业利润为34.17亿欧元，同比下滑32%；营业利润率为10%。

　　豪华运动品牌保时捷营业收入同比增长14%至204.3亿欧元；营业利润为38.5亿欧元，同比增长10.7%。另外，卡车部门TRATON的销售收入和营业利润均实现同比增长。

　　此外，报告期内，大众集团总研发费用为102.06亿欧元，同比增长9.9%。

　　不难看出，在高额的营收下，却是低于预期的利润。随着研发成本的持续投入，摆在大众汽车面前的，是一道关乎发展策略的加减题，是继续一路高歌猛进，还是适度收紧、缩减经费。