金康赛力斯与华为合力打造的首款车型AITO问界M5，和其他厂商的新车一样都将其音响系统打造成了一大亮点。与传统车企不同，AITO问界并没有选择当今主流的丹拿、哈曼卡顿等音响，而是独树一帜地采用了华为自研自产的HUAWEI SOUND音响系统，官方介绍称，AITO问界M5车内具有影院级和剧院的体验。

　　于2020年才注册专利商标的HUAWEI SOUND完全算得上是汽车音响行业的新手，那么这款音响系统在同级车中表现到底如何呢？本文将带着这个疑问，尽可能全面地剖析AITO问界M5的音响配置。

　　问界M5于2021年12月23日在华为冬季旗舰新品发布会上首次亮相，于2022年2月25日正式上市，是一款增程式插电混合动力的中型SUV车型，提供两驱和四驱车型选择，车内搭载了华为鸿蒙OS智能座舱系统。问界M5由华为和金康赛力斯合作打造，赛力斯汽车负责车型的研发、核心技术、制造、交付、服务以及保障用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。

　　目前在售4款车型配置，分别是：后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版和四驱旗舰版，售价区间为25.98-33.18万元。

　　据最新信息显示，问界M5的首款纯电车型即将在9月份上市，根据此前的规划，应该会带来两款车型，届时车型将增加至6款。

　　问界M5的后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版都标配15个扬声器，可以选装19个扬声器（含4个主驾私享头枕发生扬声器），选装价格为6000元。四驱旗舰版则标配19个扬声器。

　　15个发声扬声器包含了：双音圈重低音炮*1、低音扬声器*4、环绕扬声器*2、中音扬声器*3、高音扬声器*5。19个发声扬声器中增加了4个主驾私享头枕扬声器。从硬件数量来看，问界M5在同级车中属于领先地位。

　　19个扬声器具体分布在问界M5的左前方环绕、右前方环绕、中置环绕、左后方环绕、右后方环绕五个音区，形成多方位多阶梯式的音箱布局。

　　音响一般划分超低频(超低音)、低频(低音)、中低频(中低音)、中频(中音)、中高频(中高音)、高频(高音)、超高频(超高音)七个段，通常把从20Hz-40Hz称为超低频(超低音)。

　　人耳能听到的声音范围在20Hz～20000Hz，也就意味着音响的频响范围越大就越能还原声音的细节，人耳就能听到更丰富的细节。一般影院的低音炮最低在35Hz左右，而问界M5的下潜频率更低，能够营造较多的低音细节，所能够达到影院级的低音效果。

　　其中双音圈重低音炮是1个8英寸、双驱动音圈、独立后腔的超重低音喇叭，峰值功率能达100W，这也就意味着问界M5的低音具备超强爆发力，也更具冲击感；4个低音扬声器为4个6.5英寸的车门低音喇叭。

　　HUAWEI SOUND采用了低音瞬态控制技术、双驱动音圈、独立后腔的超重低音喇叭、低音动态保真算法、空间音频技术等，同时在密闭箱的设计的辅助下，最终实现最大音量可达107db和达到低音30Hz的最低频。

　　一般情况下，音质越好的音响功率越大。普通的家用汽车车4扬声器音响的功率大概150W左右，6扬声器音响的功率大概为200W左右。汽车价格越高，配备的音响系统越好，相应的功率也会更高。比如20万左右车型上配备的BOSE音响功率为400W左右，奥迪A6高级别bose音响一个通道能达到560W。价格更高的高合HiPhi X则是能达到600W。而问界M5能够达到1000W+峰值功率，同样领先竞争对手。

　　问界M5的7.1声道系统由15个扬声器打造，负责左前方环绕、右前方环绕、中置环绕、左后方环绕、右后方环绕五个音区。与5.1声道相比，7.1声道系统多了2个分离式声道，让后环绕的扬声器数量达到4个，同时还能根据乘客的位置优化音效，营造出沉浸声场。也就是当在车内播放交响乐时，像在音乐厅那样能够听出不同乐器的方位。

　　问界M5由高音、中音、低音三种扬声器组成了 “三分频音响”，该种配置通常出现在百万级豪车中。技术层面，问界M5使用主动分频技术将音源信号分成三路，供给不同喇叭，在环绕式扬声器布局的基础上，最终实现输出的声音能够达到更饱满、清晰的车内环绕立体声体验。

　　值得一提的是，在前后排双层夹胶隔音玻璃、3M隔音垫声学封闭、地板的LASD液态声学阻尼材料、智能电驱系统控制算法等软硬件的优化下，怠速时车内噪音为38db，为车内音响系统的发挥提供了不可多得静谧的环境。

　　问界M5所搭载的HUAWEI SOUND为华为自研的高端音频品牌，是一个跨多产品形态的音频技术解决方案品牌，主要为华为相关品牌赋能，全球有6个研发中心和超过300名音频工程师。旗下产品包括华为 Sound X等智能音箱，服务对象包括：笔记本电脑、耳机、平板电脑、扬声器音箱、电视机、车载座舱等。

　　值得一提的，车载座舱上，目前HUAWEI SOUND仅为AITO问界品牌服务，除了前文提到的问界M5外，AITO问界旗下第二款车型AITO问界M7的车内座舱音响也由HUAWEI SOUND打造。AITO问界M7拥有19个扬声器专业音响，支持7.1声道的音乐声场，1000W独立功放，107dB低音效果，和问界M5的音响系统效果类似。

　　HUAWEI SOUND目前已有自己的核心技术，但是披露的并不多，其中 三分频音响技术表现亮眼，相比二分频音箱的高音低音，三分频音箱拥有高音、中音、低音三分频，声音过渡过程会更加平缓柔和。

　　问界M5中由高音、中音、低音三种扬声器组成了 “三分频音箱”， 问界M5中采用了主动分频技术将音源信号分成三路，提供给不同喇叭。最后问界M5高、中、低三频扬声器在各自频响范围内，发挥每个扬声器的最大优势。

　　此外在最新发布的问界M7中，其搭载的HUAWEI SOUND音响系统还采用了Boom-Boom低音瞬态控制技术、声立方空间音效、分布式拾音等技术还原音效，同时在AI降噪、ENC主动降噪等多种技术让问界M7在怠速时车内噪音低至35dB，达到音乐厅级的静谧效果；120Km/h 高速状态下车内噪音也仅64dB，语言清晰度86 %，为车内音响声音的完美重现营造极尽安静的环境。

　　由于HUAWEI SOUND音响系统仅搭载在问界车型上，所以无法像其他音响一样进

　　特斯拉Model Y售价31.69-41.79万，整体价格高于问界M5，两者同为中型SUV车型。

　　特斯拉Model Y全系3款车型均标配14个扬声器，比问界M5的15个标配少1个。特斯拉Model Y扬声器的布局如下：前门高中低*2、后门高中*2、后座后一顶上中音*2，副驾座底低音炮*1，全系均没有搭载头枕音响。

　　该套音响系统的特点为硬件用料算不错，无论电容还是线材都比大部份车载音响用料好。缺点是Model Y车体的隔音不好，车内音量大了会有较大的共振。

　　和问界M5一样，特斯拉Model Y并没有选择目前主流的汽车音响品牌，而是采用了美国品牌马丁洛根。马丁洛根是全球顶级的静电音响品牌，因为是面发声的原理，所以声场特别宽广，此前主要占据家庭影院市场，旗下主要产品包括静电扬声器、传统扬声器。

　　马丁洛根独家拥有世界扬声器领域最高难度的曲线式线源静电专利技术（CurvilinearLineSource(CLS)），该技术扩大了原有的发声面，使得最佳聆听面积更大更广。此外，独家拥有唯一静电锥盆混合结构技术，能够解决静电扬声器低频问题，低频清澈干净，低音采用了独立不规则涉及箱体，避免了箱体内驻波的出现。

　　小鹏P7售价23.99-42.99万，售价区间大于问界M5，定位中型车，2022款在售共15款车型，价格较低的11款车型全系标配8个扬声器，可选装18扬声器，价格较高的4款车型则全系标配18扬声器，从扬声器的数量来看问界M5更胜一筹。

　　小鹏P7和前两者不同，搭载了主流的顶尖车载音响丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响。大众、沃尔沃、布加迪等均与丹拿有合作关系，目前新能源汽车中，除了小鹏P7外，比亚迪汉EV、岚图FREE等车型也采用了丹拿音响。

　　小鹏P7全系均可安装18个扬声器（低配版选装，高配版标配），18个扬声器为16+2布局，主驾有2个头枕音响。而问界M5则是配置了4个主驾头枕音响，主驾音响体验优于小鹏P7。从功能来看，两者均可实现独立声道播放电话、导航声音，可以与其他扬声器采用不同声源，实现主驾与乘客互不干扰的功能。与问界M5相同，车内同样拥有7.1.2声道，带独立功放，总功率达到600瓦。

　　从布局来看，小鹏P7的音响位于仪表台左右两侧靠近A柱的地方有可升降的高音*2，车辆B柱、车辆顶棚上高音*2，前后四块门板上各有6.5寸低音*1，前门、中控台、搁物板上共有3寸中音*5，后备箱里有10寸的低音炮*1，主驾头枕有2英寸全频扬声器*2。

　　该套音响在播放音频时会引起四个门板共振，中低频时也会产生共振，此外该套音响系统可以满足大部分车主对于音响系统的要求。

　　相比于前面提到的竞争对手，理想ONE的音响系统就显得比较拉胯。理想ONE共计一款车型，售价34.98万元，高于问界M5顶配价格，全系标配12个扬声器。

　　理想ONE音响系统的扬声器为TEAC品牌，中文名称为第一音响，虽然有ASK独立功放，但是功放的信号输出功率只有310W。

　　具体来看，理想ONE的12只扬声器由中音、高音、中高音、超低音组成，虽然个数不少，但是理想ONE的主机软件没有系统的电声管理软件，只有模拟的环绕和HIFI的音效模式，所以会导致频率干扰较为严重，声场混乱。此外该套系统的中低音混浊，层次感较差，这套音响系统被消费者吐槽情况严重。

　　从布局来看，挡风玻璃和仪表台高音*2，前门中音*2，仪表台中间中音喇叭*1、后左右门中、高音*2、第三排的座位顶棚环绕扬声器*2，后尾箱左侧8寸低音炮*1。

　　此前李想声称，大部分高端汽车音响品牌与汽车厂商合作，既不生产喇叭，也不生产功放，主要是调音的作用，甚至很多就只是贴个牌。此外李想表示，理想那个汽车不贴牌，自己做软件，标配到每辆车。所以按照理想的说法，理想ONE应该没有选择与音响品牌直接合作，而是亲自参与软件层面。

　　对AITO问界M5音响系统的深度剖析后，发现问界M5的音响系统在硬件层面、音响体验的表现优秀，领先特斯拉Model Y、小鹏P7、理想ONE等竞争对手。

　　不足的是，在核心技术层面，HUAWEI SOUND不敌传统主流汽车音响大厂。不过HUAWEI SOUND才不到3岁，以华为的研发能力，相信不久之后就能在AITO问界车型中看到更多的音响“黑科技”。