在传统用户的认知里面，高价产品是因为他们有高端品牌做背书，因为定位高端，属于高端产品，于是就可以卖高价。

　　所以当中国汽车品牌在向高端市场渗透的时候，就有人坐不住了，认为国产新能源汽车仅凭电机电池电控，或者是冰箱彩电大沙发不值得卖高价。当然，我们也认为高价的背后一定得有货真价实的技术支撑。所以当在2023广州车展上再次看到仰望汽车之后，“百万仰望”背后的它到底是徒有其表，还是有名副其实的实力支撑呢？

　　当到达2023广州车展之后，想必有很多人跟我们一样都是直奔仰望展台，毕竟上一次的排大队经历着实让我们苦不堪言。如果说之前的展台排大队，是因为它首次对公众开发，那这次的排大队除了再次体验仰望两款百万级产品之外，更多是为了见证在新能源领域里面具有划时代意义的易四方概念车，和仰望超跑平台的正式发布。

　　先说产品方面。在本次2023广州车展仰望的展台上，仰望U8参数图片）豪华版和仰望U9，以及易四方概念车共同参展。

　　仰望U8大家已经比较熟悉了，它是仰望越野架构下的首款车型。作为国产新能源高端豪华车的先行者，仰望U8首次应用了仰望越野平台，整车采用前卫硬朗的外观设计和至臻奢华的内饰风格，并在易四方四轮独立扭矩矢量控制技术和云辇-P智能液压车身控制等技术的加持下，实现了“可城可野”的用车场景，以及实现原地掉头、应急浮水、极限操稳，和爆胎控制等多项创新，成为国产新能源高端豪华SUV里面的佼佼者。

　　紧接着是定位百万级纯电性能超跑的仰望U9。仰望U9是仰望超跑平台下的首款车型，新车同样搭载以四电机独立驱动为核心的易四方技术，和融合横、纵、垂向为核心的云辇系统，最大马力超过了1300匹。而在本次车展上，仰望U9则是首次对外公开内饰造型。

　　当然除了仰望U8豪华版和仰望U9之外，仰望展台上展出的易四方概念车将是另一大看点。可以说随着易四方概念车的展出，它将再次向公众和用户展示仰望汽车的技术实力，毕竟在易四方概念车上是没有传统的转向器、制动装置，但却可以实现驱动、制动和转向三合一技术，以创新性的技术优势为高端豪华带来更多的安全冗余。由此在车展现场，仰望汽车凭借豪华的产品和高端的技术再次火爆全场，成为车迷们的重要打卡地。

　　当然任何一款高端车都离不开安全的话题，所以在我们身边也有不少以安全著称的豪华品牌，所以安全永远是高端车和豪华车永恒的话题。由此作为中国品牌里面的高端品牌，仰望在安全方面也同样有着非常大的建树。就比如此次车展现场带来的易四方概念车和仰望超级车身，核心依然是围绕着安全层面展开，不同的是易四方更注重行驶方面的安全，而仰望超级车身则更注重被动安全层面，接下来就给大家细细展开来聊。

　　先说易四方概念车，可能大多数人对这个很有兴趣。首先易四方概念车是没有传统的转向器，也没有传动的制动装置，所以你既在易四方概念车上找不到转向传动轴和转向管柱支架，也找不到任何的刹车盘和刹车片装置，但即便如此，易四方概念车依然可以实现驱动、制动和转向三合一。

　　驱动方面相信大家比较容易理解。毕竟易四方概念车是具备四轮独立扭矩矢量控制能力的，四个车轮依靠四电机单独控制，要实现驱动仅需要给他一个正向驱动力，便能实现车辆的前进。另外即便是在仅有一个电动机工作的情况下，易四方概念车依然可以实现正常行驶，确保车辆具备驱动方面的安全冗余。

　　而制动方面，则通过负向驱动力来实现车辆的减速和停车，相比于传统的刹车盘和刹车片释放制动力来说，易四方的制动可以精准计算车轮与地面的最大摩擦力，从而通过精准释放反向驱动力来实现制动的目的，最大的制动力不仅能达到-1g，同时在制动的过程中可以实现不失控、不抱死，最快的降低车速达到紧急停车的目的。比如其在60km/h的时速下测得的最短制动距离仅为20米。

　　接下来是转向方面。易四方概念车虽然没有传动的转向传动轴和转向管柱支架，但保留了方向盘的装置，而此时只需要通过转向角度来判断驾驶者的转向意图，从而通过四电机可独立控制的特性，来精准控制电机的输出扭矩和转速，从而达到与普通转向相近的转向效果。而根据易四方概念车在赛道中和麋鹿测试中的转向控制来看，可以实现60km/h18米蛇形绕桩测试，以及50km/h的高速转弯测试等等，同时最小12米的转弯直径也可以媲美普通的A级轿车。

　　当然无论是以上提到的驱动冗余、制动冗余，亦或者是转弯冗余，这些目前都是建立在没有传统转向器和制动器的条件下，易四方概念车所带来的技术创新。当然其研发测试的目的也是为了在传统转向和制动的基础之上，再赋予易四方概念车另外一层驾驶系统，确保量产之后车辆的驾驶安全。

　　除了驾驶层面的安全冗余之外，仰望汽车所发布的仰望超级车身同样也更注重安全方面的考虑。仰望超级车身也是仰望架构六大核心的一部分，它是融合了超级碳舱、全新一代CTB、超混结构的三大创新技术，而仰望超级车身就是基于仰望U9打造而来。由此我们可以看到，仰望U9的碳舱就占到了整车体积的大约80%（下图中黑色的部分），使得乘员舱完全被超级碳舱所包裹，最大程度提升了乘员舱的安全表现。当然超级碳舱的使用也大大降低了车辆的整备质量，使得整车的轻量化系数首次突破行业极限，达到0.95的水平，而轻量化对于超跑的重要性应该不需要多讲了，行业内“大十匹不如轻十斤”的说法就足以说明一切。

　　最后当我们回顾整个仰望汽车的时候，可以发现从它发布开始就备受各界的关注和讨论。曾经的声音认为百万仰望只是电池电机电控和冰箱彩电大沙发拼接的伪高端的时候，谁也没想到今天的仰望汽车在技术实力上不断突破，从最开始的云辇技术、到今天备受讨论的应急浮水和原地调头，仰望汽车可以说是将以往只存在概念里面的想象带到了现实生活当中。

　　如今2023广州车展上，仰望汽车在以往传统的转向和制动方面又再次实现技术升级，以易四方技术实现无需传统转向器和制动器，就能实现车辆的驱动、制动和转向等操作，实现安全和制动方面的双重冗余。同时作为一款超级跑车，仰望U9在性能方面也将易四方技术提升到新的高度，所搭载的四轮四电机可以实现2秒级的百公里加速成绩，让用户在享受超跑所带来的激情驾驶快感，也能媲美千万级的传统超级跑车。

　　所以无论是仰望超跑平台、仰望越野平台，还是仰望超级车身，它们都是仰望架构下的核心组成部分，让仰望U8或者仰望U9一直不断刷新大家对高端、豪华、超跑的认知，使得中国汽车品牌也有绝对的实力足以矗立在百万高端车的行列当中。

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