说实话，红旗汽车的发布会总能把我带入一个，与普通汽车发布会截然不同的场景与氛围中去。很显然，这与红旗品牌数十年来在中国汽车工业中举足轻重的地位，以及行政座驾的形象是分不开的。但如今，中国的汽车市场，早已变得更为丰富与复杂多变。

　　在如今这个时代，如果询问一个路人，心目中的豪华车代表是什么，我想可能绝大多数人都会将德系豪华品牌的旗舰们先后报出来。确实，很少有人会在第一时间想到红旗也是属于主流豪车的阵营。

　　一方面，红旗自身高端、行政的属性，与德系车们关于行政的理解其实有不小的差别。另一方面，红旗车以往产量不高但售价高，为爱惜品牌形象，还会设置更高门槛的销售模式，让更多人无法接触到它。是的，可不要小瞧这一段接触不到的距离，时间久了，人们其实是会渐渐将之遗忘的。

　　因而，红旗对于包括我在内的更多人来说，一直有一种高高在上的威严感，以及遥不可及的距离感。但尽管光环加身，红旗作为一个汽车品牌，又怎会不想在保持高端属性的同时也拥抱市场呢？

　　事实上，就近些年的表现来看，红旗绝对算是非常成功的品牌了。这样的成功并不仅仅局限于品牌营销，也并不仅仅局限于产品线的扩大，更是体现在最直观的层面——销量。

　　从2019年开始，红旗可以说是进入了一个销量快速增长的上升通道。2019年，红旗全年的销售量突破十万，对于一个定位在高端豪华市场的汽车品牌来说，这个数字已经可以算是非常成功。但谁又能想到，这仅仅只是红旗一路“开挂”，一路上升的开端。

　　2020年，红旗汽车的整体销量较之上一年翻了一倍，达到了20万辆；而在2021年，这个数据再次提升到了30万辆的数量级。这个数据什么概念，如果你去翻看红旗的销量走势图，你可以发现它已经开始和一些合资、进口的二线豪华品牌有了销量数据的交织。毫无疑问，这就是一个国产豪华品牌翻身的成功案例。

　　获得这样的成功，最重要的原因在于红旗开始更多亲近普通的消费者了。这样的亲近不单单体现在售价之上，更在于他们的产品战略的多元化。

　　从H5到H7、再到H9，在轿车层面，不同的产品定位将赢得更多的需求人群。同时，定位在SUV的HS和不久前开启预售的LS7，也都让红旗成为了更有品牌宽度，更有用户广度的汽车品牌。而这些并非技术层面的突破，而是市场观念的转变，成为了红旗真正被市场接纳，被消费者喜爱的直接原因之一。

　　当然，拥抱多元化的市场，并不代表红旗放弃了对于自身的坚持。毕竟，拥抱市场不是将品牌做低，而是为了让更多人看见这个品牌、购买这个品牌、认可这个品牌所做的努力。

　　但想要更持久地参与市场竞争，坚持做高端，坚持体现出红旗对于技术的、豪华的不懈追求，才是最终、也最优的解决方案。因而，红旗昨天开启的旗舰车型H9+“云端”上市，显然是持续打造品牌高端定位的一个重要动作。

　　毫无疑问，红旗汽车从来不是一个追赶者的角色，即便是高端也要展示出自己的品牌特色，而这些品牌特色与设计元素，也将会贯穿到旗舰车型之下的各种跑量车型之上。在H9+上，红旗汽车开始体现他们对于中国文化的理解。

　　在H9+超过5.3米的车身之上，红旗将想要体现的元素浓缩在了顶级的安全防护、顶级的健康守护，以及宽阔的内部空间及各种精致的内饰细节之上。

　　这样的安全防护，不仅仅体现在传统的主被动安全之下，更体现在“全路径防护、7重防火墙”，满足国内外最严格的信息安全要求之上；这样的健康守护，也早已不是健康的选材所能完全概括，更是“C-ECAP白金级”生态空间和国家“CN95智慧健康座舱9A级认证”技术所带来的整体车内空气质量的提升。

　　而更多的，是在细节处不断透露出的，H9+对于中国文化元素的理解，以及红旗品牌对于中式豪华的认知。这些认知可能体现在由工匠手绘的金色或白色腰线上；这些细节，可能凝聚在化用日晷灵感的“华曦”、弘扬故宫艺术的“弘文”等轮辋造型，以及取自中式灯笼造型的全新格栅上。

　　在H9+这款车上，红旗想要表达的已经脱离了汽车传统的设计定义、技术实力的阐述，更多的是在文化意蕴上的表达。这样的产品在大概率上，可能不会被更多人所拥有。但在品牌形象的树立，品牌文化的打造上，却具有更重要的指标性意义。

　　从2018年，红旗汽车新品牌战略发布开始，短短四年的时间，红旗就实现了品牌的重要跨越与提升。通过创造了四年销量增长63倍，累计车主人数接近70万，红旗再次成为中国汽车中举足轻重，既拥抱市场，又保持品牌调性的一个重要品牌。

　　当然，对于未来而言，可能我们还会有一些更多的期待。期待红旗何时能够真正进入最主流、最核心的豪华汽车市场的竞争中去，并为自己赢得一席之地。或者，我们再想远一些，红旗是否能够在全球范围内参与到豪华车的竞争中去。

　　如果说，在过去这样的梦想多少有些不切实际。但如今，随着红旗对于调性的把控，对于豪华的认知不断提升，也许这也并非遥不可及，也许H9+就是这样一个全新的起点。