这两天华为又发生了大事件，这对于华为汽车业务来讲，究竟意味着什么呢？余承东这次能够梦想成真吗？

　　多次改变华为的历史，这次任正非为余承东开创的梦想，又是怎样的气势恢宏呢？

　　11月26日，华为与长安汽车同时发布消息，两家公司于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》，华为车BU将从华为剥离，成立一家新公司。

　　长安汽车将用投资的方式，获得新公司不超过40%的股份，同时新公司将对现有合作车企及有战略价值的车企逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

　　在新闻资料中，华为强调说，此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进。同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。

　　这也就是说，华为希望通过共享技术，同时出让股权加强资本联系，拉更多更有实力的车商入局，借此成为“中国汽车产业的电动化智能化开放平台”。

　　余承东对于华为汽车，就像当年的华为手机一样，有着超乎寻常的热情和梦想。他不仅是想要在汽车领域复制华为手机的成功，甚至希望用华为汽车业务“再造一个华为”。

　　但是，2020年11月，任正非亲自签发EMT文件，声明“华为不造车”，据说那是华为EMT的集体决策。

　　这份文件2023年底到期，很多人都认为，在时代大潮的推动下，届时华为必定会亲自下场造车。余承东本人可能也是那么想的，所以才发生了今年3月份的事情。

　　另一件事情也可以佐证，余承东曾经公开说，如果不造车只做系统和部件，国外厂商不会用华为的，国内厂商拿华为当竞争对手也不会用。言下之意，这是华为汽车业务的战略困境。

　　但是，正在准备大干一场的时候，余承东也没想到市场给了他当头一棒，华为的合作车型问界M5在2022年下半年短暂亮眼表现之后，2023年初遭遇滑铁卢，销量大跌。

　　2023年3月31日，华为内部再次发布关于汽车业务决策的公告，该公告同样由任正非亲自签发，再次强调华为不造车，有效期5年。

　　这份文件对华为标志在合作汽车车型设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为的LOGO出现在整车宣传和外观上。

　　华为轮值董事长徐直军甚至在公开会议上，直言不讳地说，市面上“华为汽车”的说法，是有些部门、有些个人滥用华为品牌。

　　那段时间，外界甚至传出了华为内部关于造不造车的巨大争议，甚至有人把余承东在华为内网的帖子发到外网上，全网都看见了他的郁闷与不甘，甚至有传言说他将加盟小米汽车。

　　争议肯定是真实存在的，而且不小，否则有什么必要再次以签发文件的方式强调呢？

　　但是，从余承东后来的表现，以及这次华为车BU“单飞”的结果来看，任正非或许为余承东描绘了一个更加激动人心的蓝图，激励余承东，只要能干到让华为有了底气，让外界看到希望，就亲自帮他破解目前华为汽车的战略困境，力挺他实现梦想。

　　他要让中国所有汽车都用上华为的系统和部件，让华为汽车平台成为“中国汽车产业的电动化智能化开放平台”，这才是大场面大格局。

　　余承东再次充满干劲地出现在华为汽车业务的各个场合。埋头苦干半年之后，余承东9月份亲自发布了问界M7，并提前发布了第一款智能轿跑智界S7。

　　这两款车科技概念满满，立即成为市场上异常亮眼的明星，10月、11月连续两个月打了漂亮的翻身仗。

　　但是，对于中国新能源汽车来讲，比亚迪才是越不过去的领头羊，搞不定它，华为汽车总是离登顶差了一步。那么大家来说说，同在深圳的比亚迪会入局吗？

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