2024年的新能源汽车产业战局，会更加内卷和激烈。新能源车企们一手做创新、一手补体系，综合实力之战升级；自动驾驶、芯片企业们，做起L2+智驾供应商，大打智驾价格战；动力电池厂商们，产品+技术推陈出新，争抢能源科技优势。

　　连线”特别策划，通过解析汽车产业上下游的发展和变化，对明年的趋势做出预测。本文为该系列策划第一篇，聚焦于车企们对明年竞争的备战解读。

　　2023广州国际车展，作为今年最后一场4A级车展，被诸多车企视为自身的“收官之战”，因此它们都拿出了看家本领。明显的表现，就是各家车企在新产品上的“针锋相对”。

　　随着新能源汽车产品的市占率日渐提升，这两年的车展也经历了从电动化普及向场景化造车的趋势转变。从这次广州车展来看，除了SUV品类之外，轿跑和MPV成为了车展上的“主角”产品。

　　比如小鹏和理想都盯上了MPV车型，各自推出了小鹏X9和MEGA，一度营造出了“双雄争霸”的感觉。在它们之外，合创、沃尔沃、极氪和岚图也都推出或已量产各自的MPA产品。

　　而在轿跑方面，虽然官照已经曝光的小米汽车SU7没有参展，但这个赛道依然热闹，极氪007、吉利银河E8、阿维塔12、智界S7以及宝马i5等诸多新产品悉数亮相本次广州车展，甚至就连看似只造“剁椒鱼头”的上汽通用五菱，也想在该赛道上分一杯羹，发布了旗下的首款新能源轿跑——五菱星光。

　　这样看，新能源轿跑和MPV两大赛道，已成竞争红海，因此这些车企也想通过创新来制造“爆款”，以便实现突围。

　　以极氪007为例，该车型一改极氪此前设计风格，前脸搭载了一条贯穿式灯带，一度吸引众多人驻足观看；宝马i5，则在智能化方面推出了“视线确认变道”功能，以便实现更快捷变道辅助驾驶功能；小鹏为了让X9更具产品力，为其添加了后轮转向功能等等。

　　要在日渐内卷的市场中获得优势，除了推出爆款产品之外，价格也是关键决定因素。正因如此，车企们把“价格战”也带到了车展之上。

　　岚图、极氪和星途，一直以高端品牌来作为自身定位，但当追光PHEV、极氪007和星纪元ES等车型推出后，预售价格均比业内预估的价格低了许多，上汽通用五菱甚至让中大型轿车的价格下探到了10万元左右。

　　面对理想MEGA的60万元的售价，小鹏则把小鹏X9的售价压到了前者一半左右，而它们面前还有30-40万元的岚图梦想家和极氪009等玩家，一汽丰田、一汽本田和上汽大众甚至拿出了大额补贴，来吸引观展公众直接下定，价格战顿时在车展上打响。

　　根据连线出行观察，以上大部分的新产品上市时间都会在明年的第一季度，再加上各家车企对于自身技术架构和智能化能力的升级，在这次车展上也能明显看到，由此在业内看来，车企们已经在为明年的战争开始备战。

　　因此，2023广州车展或许并不是新能源汽车行业内卷的终结，而是新一轮内卷的开幕战。

　　本次广州车展的一周前，理想汽车官微发布了以这句话为介绍语的海报，来为理想旗下首款纯电MPV——MEGA在广州车展的亮相来造势。

　　从外观来看，MEGA长宽高尺寸分别为5350mm*1965mm*1850mm，轴距为3300mm，整体看上去该车型属于MPV车型中的“大体型”。但基于流线型造型、隐藏式门把手等设计，让MEGA的风阻系数下探至0.215Cd，成为MPV赛道中较低水平。

　　对于内饰方面，由于截至发稿前理想官方并未公开，因此无法得知具体细节。但在座椅分布方面，其官方表示会是2+2+3的布局，可见保证了车辆内部的空间性。

　　行业内外对于这款车的了解，早已通过理想汽车CEO李想的“跳楼”式营销完成，但凭借着类似“高铁”的外形设计，再加上低风阻系数，“公路高铁”MEGA真正亮相后，还是受到了行业内外的广泛关注。

　　同样备受关注的，还有小鹏的X9。作为小鹏旗下首款纯电MPV车型，虽然在外观造型上没有MEGA那么独树一帜，但为了体现出独特性，不仅搭载了主动式后轮转向系统，可以让看似笨重的MPV实现10.8m的最小转弯半径，由此成为了小鹏口中的“全球唯一标配主动式后轮转向 MPV”。

　　除了同样把“沙发彩电大冰箱”搬进车内之外，小鹏X9还打出了安全牌。按照其官方介绍，基于前后一体式铝压铸，后地板压铸力达到12000吨。这就意味着，在88km/h高速尾部碰撞下，仍然可以做到碰撞力不侵入第三排座舱，由此其官方也将X9称为“最安全的国产MPV”。

　　小鹏和理想，凭借着各自的MPV产品，让众多观展人群把展台围得水泄不通，由此在业内看来这两款产品已形成了“双雄争霸”的竞争态势。毕竟已有坊间传闻，由于小鹏X9在1024发布会上实现亮相后，理想提前了MEGA的发布时间。

　　在本次广州车展上，沃尔沃和合创各自亮相了旗下首款的纯电豪华MPV——EM90和V09，前者不仅延续了沃尔沃在安全性上的能力，同时也让车身更具科技感和时尚感，以便符合国内年轻人的喜好；后者也把科技化体验作为产品突出点，比如引入800V高压快充、双8155芯片和自研Hi-EMS智能能量管理系统。

　　而在更早，极氪009、岚图梦想家和腾势D9已经上市，并且收获了较多消费者的喜爱，比如腾势D9一经推出后，不到一年时间其总销量就超过了10万辆。由此可以看出，新能源MPV赛道已是竞争激烈。

　　作为这一赛道的“后来者”，小鹏和理想等玩家才会试图在产品上下功夫，引入后轮转向功能和强化低风阻的“公路高铁”概念，来让自身的产品成为爆款，以便在已是红海的细分战场上占据优势。

　　在本次广州车展上，无论是极氪、阿维塔这样的新势力品牌，还是吉利、上汽通用五菱和宝马这样的传统车企，亦或者是奇瑞和华为“强强联合”打造的智界品牌，都带来了各自的新能源轿跑产品，谁与争锋的竞争氛围肉眼可见。

　　在这样的态势下，各家车企都在自身的产品上做着创新。比如极氪在车展发布的极氪007，其车脸一改此前的“蛤蟆灯”设计，变为一条贯穿式灯带，不仅将极氪logo很好地融合进去，同时也增加了识别度。

　　按照极氪官方对连线出行介绍，这一灯带名为“智慧灯幕”，简言之，在1711颗高功率LED灯珠的配合下，用户可以在中控屏中自定义文字和形状，并把这些信息投射到灯带上，用动态和可变形式表现出来。在业内看来，这一设计属于颠覆了行业内对于智慧灯语的认知。

　　同样在车辆外观上下功夫的，还有阿维塔和吉利银河。前者在新车型阿维塔12上，取消了车辆惯有的后风挡玻璃，以一个尺寸不算大的掀背式尾门和天幕玻璃，连接车辆后端结构；而后者则在E8车身前脸上增加了由158个小窗口构成的发光矩阵，其官方表示这是全球首个量产的一体式发光前脸。

　　相比之下，智界和宝马，则选择在车辆功能上做创新。以智界S7为例，基于HarmonyOS 4智能座舱，用户可在车内实现多屏无缝连通，以及配合无人机，在车内屏幕观看无人机视角。

　　宝马，在车展上也带来了旗下全新新能源产品宝马i5，该车型除了在外观和内饰设计上，更加贴合年轻人对于轻奢的追求，同时在智能化方面也引入了“眼神确认变道”功能，按照宝马官方介绍，在60-180km/h的高速和封闭道路内，通过车内的DMS捕捉驾驶员眼神和头部动作，经过两次眼神确认，自动变道即可实现。

　　基于以上分析，可以看到随着小鹏、理想、极氪和银河等品牌的加入，已经让新能源MPV和轿跑赛道成为近两年的竞争红海，并试图通过打造爆款来抢夺产品优势。但想要实现这一目标，仅靠产品本身的内卷或许并不够。

　　从去年初开始，随着特斯拉每次对于产品价格的调整，都会引发整个新能源汽车行业内的产品价格战，毕竟在竞争激烈的态势下，每家车企都想让自家的产品在同级别赛道上拥有可打动消费者的产品力。

　　以至于，无论是蔚来、小鹏这样的造车新势力，还是比亚迪、东风汽车等传统车企，再或者是跨界合作的AITO品牌，都无一例外地加入到价格战之中。

　　根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，进入11月份后，国内众多车企都开始为全年销量目标冲刺，纷纷推出“双11”降价促销活动，预计11月份零售量环比增长将达到10%左右。

　　殊不知，如此此起彼伏、多次发生的价格战，在此次广州车展的舞台上也在继续上演着。

　　以极氪新车型007为例，除了拥有上文提到的一体式贯穿灯带之外，该车型还属于一款中型轿跑，并拥有800V高压平台、3颗激光雷达、870公里的CLTC长续航和最快2.84秒的零百加速（不含起步时间）等配置和能力，由此在这款车型真正发布前，在业内看来其售价至少会在25万元以上。

　　然而，出乎很多人意料的是，极氪这款新车的最终发布预售价只有22.99万元，以至于几乎每一位听到该价格的业内人士或者消费者，都对连线出行表现出了惊讶之情。

　　会让行业内外有这样反应的，除了极氪之外，还有零跑汽车和上汽通用五菱。前者在广州车展上带来了其体系中的第五款产品——零跑C10，按照其官方介绍，这款产品是LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，搭载8295芯片，激光雷达和中央集成是EE架构。

　　虽然零跑官方并未官宣预售价，但按照36氪AUTO等媒体报道，这款车的预售价应该在15万元左右，这一价格同样低于行业内对其的预估价格。

　　上汽通用五菱，在本次广州车展上推出了名为“五菱星光”的产品，定位为一款新能源中型轿跑车型，该车型的推出也标志着该车企正式进入A级车市场。在配置层面，由于搭载了五菱灵犀混动系统和神炼电池，可让该车型保证低油耗的同时，实现更好的驾驶舒适性和安全性。

　　在智能化方面，按照上汽通用五菱官方对连线出行介绍，基于Ling OS灵犀系统，再加上15.6英寸悬浮式中控屏幕的配合，五菱星光也可满足基本的智能座舱娱乐功能，在这些配置的加持下，五菱星光的售价却只要9.38-10.98万元，这一价格同样让多位其他车企内部人士不敢相信。

　　相较于以上这些车企在价格上的暗自较劲，其他传统车企和合资品牌，则把价格战打得更加直接一些。

　　按照腾讯新闻《远光灯》报道，一汽丰田在本次广州车展上开启促销活动，具体来看2023款RAV4荣放双擎两驱精英版厂商指导价为22.58万元，但据展台销售表示，车展买车优惠可超3万元，落地价只要19万元。

　　无独有偶，广汽丰田在车展上打出了相似的牌。按照其展台销售人员表示，目前2023款凯美瑞双擎2.5HS锋尚版优惠超3.5万元，其中就包含车展购车的3000元补贴。

　　同为合资品牌的上汽大众，在优惠力度上更高一些。按照该品牌在车展上摆放的销售展牌来看，车展期间会放送1000辆车，并送出1000万元现金补贴。具体落地上，辉昂车型在车展期间最高优惠6万元，纯电动ID系列也会降价4万元左右。

　　作为国内鲜有声量的合资品牌，上汽通用在车展上也祭出了降价牌。本次车展上，该品牌旗下重点车型之一——IQ锐歌，官宣起售价为29.77万元，相比于今年7月时的37.97万元，直降8.2万元。

　　也正因这样，连线出行几乎可以在每家车企的展台上看到负责销售的工作人员，甚至当来到合资品牌展台上，就会被多达两位的销售人员围住，询问是否买车。同时可以看到，展台上也有很多销售人员手持手机来直播卖车。

　　车企们，尤其是传统车企，为了在车展上实现转化率的最大化，都会在销售层面进行较大的布局。根据36氪报道，一些豪华品牌和自主汽车品牌，会在车展前借调车展周围区域的销售人员来到车展，并且对这些人员进行紧急的话术培训和现场直播。

　　对于参展此次广州车展的车企们而言，无论是纷纷发布新产品，还是大打价格战，都是为了让自身的产品和品牌收获更多的关注，以及获得更多的行业优势。而这些动作，也是它们在为即将到来的战争做着准备。

　　随着今年正走向尾声，这一问题成为越来越人开始思考的问题。作为该产业亲历者和参与者的一些车企大佬，率先给出了他们的看法。

　　小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，2024年会是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后产业竞争将会进入白热化；“接下来两年是整个新能源车企竞争最激烈的两年，也是决定每一家车企成败的两年，对每一家车企都非常关键。”零跑汽车创始人朱江明也曾对媒体说出了类似的观点。

　　一方面，随着新能源汽车产业从电动化走向智能化，对于智能座舱和智能驾驶两大领域的比拼，已成为目前各家车企战略布局和研发投入的重点。与此同时，对于智能化功能的落地，现阶段整个行业还没有一个公认的标准。

　　正因如此，车企们对于智能座舱和智能驾驶的产品布局，从今年开始已进入内卷阶段。

　　比如在智舱方面，目前主流的新能源汽车产品均搭载了语音操控能力，小鹏、理想和领克等部分品牌的产品中也搭载了手势操控；而在智驾方面，蔚来、小鹏、理想和AITO均已喊出了落地城市NOA的口号，毫末智行、小马智行以及大疆车载也都推出了千元级别的智驾方案。

　　为了追求更快的响应速度和准确性，并且实现更多的智能化功能，车企、自动驾驶企业们纷纷把感知、认知多模态大模型引入智舱和智驾算法架构中，一时间整个行业百花齐放，好不热闹。

　　“从智能座舱角度看，更加流畅的自然交互，会成为未来一两年里车企对于人机交互方面的布局和研发重点。另外，明年开始也会有越来越多车企，来加入到城市NOA功能落地的战场。基于以上两方面，明年新能源汽车行业在智能化领域的内卷，自然会更加激烈，因为大家都想率先引领行业标准的建立。”智能汽车产业专家未明对连线出行表示。

　　另一方面，虽然新能源汽车行业已经历了接近10年的发展，但整个行业的竞争格局还未稳固。最明显的例子，随着华为进军新能源汽车行业，并与赛力斯、奇瑞合作打造了问界、智驾品牌后，其犹如一条“鲶鱼”，让整个行业都受到了较大的冲击，以至于理想汽车CEO李想曾在内部表示，要避开华为的锋芒。

　　再从这次广州车展来看，问界和智界所处的鸿蒙智行展台，在没有多少销售和讲解人员的前提上，该展台却被观展人群围得水泄不通，智界S7和问界M9两款热门车型周围人山人海。

　　需要注意的是，像华为这样的“鲶鱼”玩家，明年还有一位会入场——小米汽车。

　　根据目前已有的信息，小米汽车旗下首款产品SU7的官照已经被发布，并且已进入试生产阶段，计划在明年2月正式对外发布。此外，小米汽车还希望花15年到20年时间成为全球前五的汽车公司。

　　基于此，在业内看来，随着明年小米汽车产品的上市，或许会成为一个不可忽略的跨界玩家，到那时小米和华为两大玩家，势必会让整个新能源汽车行业再次掀起一波内卷和竞争的浪潮。

　　在这样的行业背景下，众多车企们在广州车展上就已经为明年的战局做起了备战准备。

　　从产品角度看，本次车展上发布的大多数新车型，上市和交付时间都在明年第一季度。比如极氪007会在明年1月正式上市交付；理想MEGA则会在明年2月正式交付；零跑C10交付节点也在明年3月份。

　　可以看到，这些准备在明年一季度交付上市的车型，基本都是上文提到的做着创新和大打价格战的产品，在它们背后的车企们已经在产品力和品牌力等方面做着备战，试图在明年的战局中率先取得有利位置。

　　与新势力品牌不同，传统自主汽车品牌的备战，会更加聚焦于加强多品牌的协作，以及对市场的覆盖度。

　　以长城汽车为例，本次广州车展上该集团携旗下哈弗、坦克、长城炮、魏牌和欧拉五大品牌完整亮相，其中坦克品牌推出了预售价为70万元的坦克700 Hi4-T，并当场开启预售；长城炮旗下山海炮性能版也实现正式上市，售价为27.98万元。

　　在业内看来，随着这些新产品的预售和上市，长城汽车正逐渐完善着其产品体系，已完成了大众、高端到豪华价格区间的覆盖、以及对轿车、SUV、MPV、越野车和皮卡的新能源全品类布局。

　　本次广州车展上，东风汽车也带来了旗下的风神、启辰、纳米、猛士和eπ等品牌，其中eπ品牌也成为较多人的关注重点。因为该品牌被业内视为东风集团补上15-25万元新能源价格区间的“拼图”，由此该集团也实现了主流、高端和豪华市场区间的全覆盖。

　　与长城和东风相似，吉利、长安、比亚迪、广汽和一汽等传统自主汽车品牌，这两年均已走上了多品牌的新能源发展之路，它们都想实现对新能源汽车市场的全覆盖，以便在体系化和综合实力战争方面占据优势。

　　连线出行此前曾在多篇文章中认为，从明年开始整个新能源汽车行业的战争，不再仅聚焦于产品和价格上的比拼，而是会扩展至技术、品牌和供应链等多方面组成的综合战争上。

　　在这样的背景下，这次广州车展大多数车企展台上，不仅有着车型产品的展示，同时也会留出一大块位置来展示自身的新能源技术架构，从而向外展示自身的综合实力。

　　比如比亚迪旗下仰望品牌，在车展上就展示了易四方技术架构及概念车，根据其官方介绍，该概念车没有转向器，也没有制动器，而是通过四电机独立驱动架构来实现转向和制动。

　　哪吒汽车和深蓝汽车，在车展上各自带来了山海平台2.0和“超级增程”技术架构，这两个技术架构都属于首次对外亮相。相比之下，小鹏汽车甚至把旗下的“飞行汽车”也搬上了展台。

　　综上来看，面对即将到来的2024年新能源汽车行业战局，在场的所有玩家或许都是焦虑且兴奋的，因为未来的战场充满着诸多不确定性，但在还未稳固的竞争格局下，每位玩家都还有机会笑到最后。

　　只不过，随着新能源汽车行业决战时间的逐渐临近，对于留在牌桌上的所有玩家而言，都要付出比之前更多的精力和资金，且需要保证成本可控。这也意味着，在到达终点之前，所有玩家都需要做好这道平衡题。