“未来2-3年，我保守预计，60%-70%的品牌将面临关停并转(关闭、停办、合并、转产)。”

　　5月8日，在重庆长安汽车股份有限公司(长安汽车，000625)2022年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣如是形容中国汽车市场竞争之激烈。

　　他表示，在自主品牌和新能源等战略的支持下，到2025年，长安汽车的总销量将达到400万辆，其中自主品牌占比75%，新能源车占比40%；2030年总销量将达到500万辆，其中自主品牌占比80%，新能源车占比60%。

　　长安汽车2022年年度报告显示，2022年长安汽车实现营业总收入1212.53亿元，同比增长15.32%；净利润77.98亿元，同比增长119.52%；2022年，公司毛利率为20.49%，同比上升3.85个百分点。

　　在整体车市低迷、价格战四起的1-3月，长安汽车也实现了净利润的大幅增长。一季报显示，长安汽车第一季度实现营业收入345.56亿元，同比微降0.06%；净利润为69.70亿元，同比增长53.65%。

　　销量方面，长安汽车在2022年销量为234.6万辆，同比提升2%，其中长安系中国品牌汽车销量为187.5万辆，同比增长6.8%。今年一季度，长安汽车销量为60.8万辆，同比下滑6.7%，其中长安系中国品牌乘用车销量为39.6万辆，同比增长9%。

　　长安汽车总裁王俊在业绩说明会上透露，2022年，长安汽车自主板块净利润达到了108.59亿元。

　　相比于自主品牌的蒸蒸日上，长安旗下合资品牌的表现可谓每况愈下。作为曾经的利润奶牛，长安福特和长安马自达2022年的销量均在下滑。其中，长安福特全年累计销售30.47万辆，同比减少17.61%；长安马自达销量10.4万辆，同比下滑21.43%。

　　今年第一季度，合资品牌销量下滑幅度进一步扩大。长安福特一季度销量为4.48万辆，同比下滑25.68%，长安马自达一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。

　　朱华荣表示，随着技术进步，用户对于电动化和智能化的看法，不再仅仅停留在对合资品牌、自主品牌的认知层面上。

　　他表示，长安汽车会坚持合资和自主并行发展的战略，这符合长安、福特、马自达各方的战略需求。在近一年，长安与外资方在合作上已经进行了很多战略上的探讨，对于合作模式、公司治理等做了大胆的探索，已经达成了战略共识并在推进中。他透露，未来股东双方不仅会在技术、资源等方面向合资企业输出，还可能共创全新品牌。

　　朱华荣谈到，中国汽车市场的竞争异常激烈，洗牌正在全面加速。中国汽车市场现存148个品牌，其中中国品牌有114个，外资品牌有34个。从市场份额来看，20%的头部企业占据了91%的销量。

　　同时，中国品牌与外资品牌的市场竞争格局正在加速重塑，今年的1-3月，中国品牌乘用车市占率达到了52.7%，市场竞争的格局正从原来的“欧、美、日、德、韩、中六分天下”向“中国品牌独占鳌头”转变。

　　“过去三年，已关停并转的品牌达到了75个，1月开始的本轮汽车降价潮，由新能源汽车扩展到了燃油车，力度大、范围广、市场竞争激烈，预计二季度仍将持续。”朱华荣分析道，“未来2-3年，我保守预计，60%-70%的品牌将面临关停并转。”

　　随着国内市场越来越“卷”、合资品牌日渐式微，大型汽车集团不约而同地把目光投向了自主品牌、新能源和海外市场。正如上汽集团所强调的“三驾马车”，自主品牌、新能源、出海同样成为了长安汽车新的增长点。

　　朱华荣表示，到2025年，长安汽车的总体销量将达到400万辆，其中长安品牌超300万辆；2030年总体销量将达到500万辆，其中长安品牌突破400万辆。

　　在新能源车方面，2025年，新能源的销量将达到120万辆，占比达40%；2030年销量将达到240万辆，占比为60%。在新能源产品方面，2025年前长安系中国品牌还将推出27款全新的新能源产品，包括深蓝、阿维塔等品牌。

　　在海外市场，2022年长安汽车的销量达到24.9万辆，同比增长了57.3%，已经驶入快车道。

　　同其他车企一样，在激烈的竞争环境中，长安汽车也面临着“降本增效”的重任。朱华荣提到，中国汽车品牌中能够盈利的可谓凤毛麟角。

　　据长安汽车总会计师张德勇介绍，今年全年，长安汽车降本目标为100亿元，第一季度已经完成18.4亿元降本任务，第二季度降本目标为不低于20亿元，介于车企经营的特性，预计今年上半年将完成全年降本目标的40%。

　　就长安汽车与华为、宁德时代联手打造的高端品牌阿维塔，朱华荣介绍说，从去年12月份交付以来，阿维塔在4个月的时间内累计交付约7600辆，未来将加大阿维塔品牌、营销方面的工作，包括在华为销售渠道中的推广。此外他透露，后续还将推进阿维塔的上市融资发展。