汽车零部件是组成交通运输工具汽车的各个部分的基本单元，也叫汽车配件，简称汽配。

　　汽车零部件及配件制造 行业 隶属于汽车工业，在国家统计局分类目录中属于交通运输设备制造业中汽车制造项目下。

　　而汽车工业在国民经济中具有重要地位，对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应，是“1：10的产业”，即汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出。汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关 行业 ，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。

　　节气门体、发动机、发动机总成、油泵、油嘴、涨紧轮、气缸体、轴瓦、水泵、燃油喷射、密封垫、凸轮轴、气门、曲轴、连杆总成 、活塞、皮带、消声器、化油器、油箱、水箱、风扇、油封、散热器 、滤清器

　　变速器、变速换档操纵杆总成、减速器、离合器、气动、电动工具、磁性材料、电子元器件、离合器盘、离合器盖、万向节、万向滚珠、万向球、球笼、离合器片、分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带、差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘、齿轮箱、中间轴、齿轮、挡杆拔叉、传动轴总成、传动轴凸缘

　　刹车蹄、刹车片、刹车盘、刹车鼓、压缩机、制动器总成、制动踏板总成、制动总泵、制动分泵、ABS-ECU控制器、电动液压泵、制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂、制动室、真空加力器、手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器操作杆总成

　　后桥、空气悬架系统、平衡块、钢板、轮胎、钢板弹簧、半轴 、减震器、钢圈总成、半轴螺栓、桥壳、车架总成、轮台、前桥

　　传感器、汽车灯具、蜂鸣器、火花塞、蓄电池、线束、继电器、音响、报警器、调节器、分电器、起动机(马达)、单向器、汽车仪表、开关、保险片、玻璃升降器、发电机、点火线、汽车灯具

　　装饰灯、前照灯、探照灯、吸顶灯、防雾灯、仪表灯、刹车灯、尾灯、转向灯、应急灯

　　轮胎打气泵、汽车顶架、汽车顶箱、电动绞盘、汽车缓冲器、 天窗、隔音材料、保险杠、定风翼、挡泥板、排气管、节油器

　　方向盘锁、车轮锁、防盗器、后视镜、后视系统、摄像头、安全带、行驶记录仪、中控锁、GPS、ABS、倒车雷达、排档锁

　　我国汽车零部件工业是在卡车零部件的基础上发展起来的。建国60年，我国汽车零部件 行业 踏着我国改革开放的节奏，伴随着整个汽车 行业 发展的步伐，我国汽车零部件产业也走进了一个新的时期。规模化、专业化的逐渐形成，使中国汽车零部件产业的竞争力日益增强，在全球零部件供应链中的地位也愈加突出。1、1977年：与国外进行初级技术交流与合作

　　我国的汽车零部件工业起源于上世纪50年代之前的检修进口汽车的小作坊。这种小作坊生产设备简陋、制造工艺落后、生产规模小、产量少、产品质量低，但无论如何，这已形成了我国零部件产业的雏形。

　　由于我国汽车工业发展缓慢，一种车型几十年没有太大的改变，汽车产量也很少，与之相配套的汽车零部件产品技术水平普遍不高，而且绝大多数都为卡车配套，并只能生产一般的卡车配件。虽然那时也有一些进口轿车，由于保有量低，技术含量高，所需的零部件大多依靠进口。同时，在当时的计划经济体制下，没有市场竞争，也是导致整个零部件产业专业化程度不高、产品技术含量低的原因之一。

　　1978年，党的十一届三中全会确立了改革开放的基本方针，中国汽车工业才一步步融合进全球汽车 行业 中去，并随着改革开放的深入，地位逐渐提高。

　　1985年上海大众成立并开始生产桑塔纳轿车。这对于长期为卡车配套、几乎没有为轿车配套经历的零部件企业来说，显然是难上加难。因此，面对为桑塔纳配套的技术要求，全国汽车零部件的配套能力几乎为零。上海大众严格执行配套零部件的技术标准，调集全国之力建立了桑塔纳国产化共同体，全力加快桑塔纳国产化进程。从CKD组装起步，到实现国产化，上海大众用了近6年。与此同时，国产化的成功使上海大众建立了完整的零部件配套体系，每一个配套厂都锻炼了一支熟悉先进轿车标准和要求的队伍，为我国汽车零部件产业发展作出了卓越的贡献。

　　上世纪80年代中期，汽车 行业 为了改变“缺重少轻，轿车近乎空白”的状况，引进了轿车和轻重型商用车生产技术，以KD件组装生产。为了实现零部件国产化，一些国有零部件企业引进了60多种关键零部件制造技术。这个阶段是我国零部件开始从生产卡车的零部件向生产轿车零部件提升的时期，随着改革开放，我国零部件企业开始走出封闭，对汽车零部件的技术水平、质量要求、先进的工艺设备以及生产管理有了崭新的认识，一批骨干企业逐渐成长起来。

　　进入90年代，我国继续推进经济体制改革，加大对外开放的力度，随着汽车工业的不断发展壮大，汽车工业被国家列入国民经济支柱产业。中国汽车市场的增长潜力逐渐释放，开始吸引跨国公司的目光，汽车 行业 陆续引进了新的乘用车项目，国外零部件公司开始跟随汽车公司陆续进入中国。外方看重中国市场，中方为了获取发展资金、引进先进技术，双方一拍即合，大量合资零部件企业如雨后春笋般成立并发展起来。

　　1993年11月，党的十四届三中全会通过了《中央关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》。零部件 行业 在现代企业制度、经营机制、企业资本构成和投融资体制等方面都发生了深刻的变化。国有汽车零部件企业经历了痛苦的改制过程，有的成为股份制公司，通过转变企业经营机制，逐渐适应了市场经济环境。零部件 行业 中成长起一大批民营企业，它们大都从乡镇企业转制而来，为汽车零部件 行业 的快速发展起到了巨大的推动作用。这一阶段，中国零部件 行业 基本上已经实现市场化，市场准入自由，各种所有制企业自由竞争，优胜劣汰，整个 行业 呈现出巨大的活力。

　　我国2001年年底正式加入WTO，这也意味着国家对于汽车零部件的保护开始逐步减弱，我国零部件产业开始独自面对激烈的国际市场竞争。其中最突出的表现是跨国零部件公司在我国投资力度加大。

　　2004年新的汽车 产业政策 出台之后，外资企业加紧收购有一定市场占有率的国有企业，扩大中国市场的占有率；建立独资企业的倾向强烈，对合资企业要求绝对的控制权，对核心技术控制更严。中国本土企业和跨国公司直接竞争的局面已经形成。在外资零部件企业的带动下，我国汽车零部件企业机制随之变化，规模化、专业化局面初步形成。有一些零部件企业，特别是制造类似发动机等总成的企业，纷纷上市融资，扩大生产规模，以求更大发展。我国零部件企业在与外资合资过程中，学到了产品制造技术和先进的管理经验，有的还掌握了一定的产品开发技术。

　　2007年底，我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家，企业主营业务收入7944亿元，出口1092亿元，几乎所有的零部件都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。这些成就，都得益于我国改革开放的政策，得益于我们顺应了历史潮流。

　　到2008年，大多数跨国零部件巨头在我国设厂，这对于我国本土的零部件企业来说无疑是一个巨大的挑战。零部件平均关税将降到10%的WTO要求，给我国零部件企业与跨国公司竞争带来更大的压力。人民币的不断升值，给我国许多出口型零部件企业带来了较大压力，汇率的波动对企业的生产成本、出口价格、盈利状况甚至产品的国际竞争力都会产生影响。随着全球制造业向我国转移，原材料及劳动力价格在长时期内面临上涨的压力，也对我国零部件出口企业的生产成本、盈利状况产生较大影响。跨国公司的零部件采购虽然给我国零部件企业带来了一定的机遇，但挑战也依然存在。全球化采购给零部件供应商提出了更高的要求，从目前情况看，我国汽车零部件能达到相关要求的还不多。